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华为和小鹏的李斌无图高阶智驾,号称已经实现全国都能开 。直播智驾这两家也被行业认为是挑战智驾第一梯队选手 。
但实际上 ,北京蔚来早在2021年就推出了至今仍是晚高算力天花板的高阶智驾方案,只是峰蔚二四六天天好(944CC)246天彩此前在舆论表现上一直表现得相对默默无闻。
如今,高阶在汽车“价格战”的到底度车影响之下,各家都纷纷开始秀肌肉,何钛而智能驾驶作为宣传的李斌核心卖点,各家掌舵者也都亲自下场直播评测。直播智驾
4月22日,挑战蔚来宣布 ,北京将于4月30日开始为用户推送包括高速NOA和城市NOA在内的晚高全域领航辅助NOP+城区功能,接收到该推送的峰蔚用户是所有蔚来NT2.0平台车型用户。
当天晚上19:30 开始,蔚来汽车创始人、董事长 、CEO 李斌还通过自测直播的形式,对外展示了蔚来全域领航辅助 NOP + 在北京城区晚高峰时期的表现。
按照官方给出的新澳门开奖结果2024开奖记录路线安排 ,他将从瑞吉酒店出发 ,途经央视大楼 、三里屯、雍和宫、鸟巢 、中关村等一系列北京地标,最终抵达新世纪饭店。
在将近两个小时的路程中,实现1.5次的接管,但考虑到国贸 、三里屯 、东直门 、五道口等繁华路段,复杂的路况 ,这样的表现还是可以接受的。
对于智能驾驶 ,李斌在直播中一直强调说 ,“现在的人车共驾是大家需要的一个学习过程,自动驾驶不是替代出租车、网约车的2024澳门彩免费资料大全目的 ,而应该将解放精力 ,减少事故作为核心,这才是提升智能驾驶技术的本质。”
据悉,截至2024年Q2季度,具备领航辅助全量推送能力的玩家仅4家。对此 ,李斌表示,“现在我们用实际做的东西告诉大家,我们毫无疑问是中国智能驾驶的第一梯队 。如果从数据角度来讲,在很多方面 ,我们毫无疑问是第一名。”
那么,在人人都称自己是第一梯队玩家的年代,如何理解“蔚来的第一梯队和第一”的自我定位 ?
蔚来高阶智驾能力到底如何 ?
算上蔚来,目前国内具备推送全域高阶智驾的企业还有华为 、小鹏 、理想,共计4家。
对此,李斌表示 ,过去一年时间中在智能驾驶领域,大家都在打口水仗 ,实锤少一点。蔚来由于地基搭得比较深,在口水仗开始阶段比较吃亏。
但随着4月30日开始的NOP+城区功能全量推送 ,蔚来也要争智驾第一梯队的位置。
李斌认为蔚来智驾能力位居行业第一梯队的理由,主要体现在两方面。
一是蔚来城区智驾用户规模最多,达到近23万名 。这主要得益于蔚来为每台车都标配智能驾驶系统的感知硬件和算法,然后以订阅模式面向用户。
在这次全量推广范围内,蔚来全域领航辅助驾驶(NOP+)会坚持采用订阅制(NOP + 目前定价是 380 元每月),他认为,这才是一个智能功能能否得到用户认可的关键,当然他同时还承诺会为车主免费赠送 1-2 年 。
在面对其他车企将全域智驾拆分订阅 ,李斌表示所谓免费买断其实是包含在车价里的 ,全域领航的订阅制是最好的方式,城区和高速领航目前暂时放在一起订阅 ,并不会拆开。
李斌认为订阅模式是智能驾驶的试金石,“真正的试金石,水平高不高基本上就靠它好不好用、用户愿不愿意付费买。如果用户不愿意付费买 ,它一定不好 。”
据悉,蔚来为NT2.0平台每台车都标配相同的感知硬件和算法 ,此举使得蔚来拥有业内少见的群体智能化能力,“得益于群体智能的进化,才让我们的用户规模毫无疑问是中国最大的,中国最大城区智能驾驶的用户规模。”
二是高阶智驾“最广验证可用范围”国内第一 。现在智能驾驶厂商都在比拼开城数量 ,甚至全国都能开的无图高阶智驾。这在李斌看来,是一种缺乏责任感的做法。
“验证是非常重要的,验证是非常负责任的事情 ,如果没做过验证就贸然开通 ,从我做汽车企业的负责人来讲感觉没那么负责任。所以我们做验证道路 ,验证了的道路才开,从去年发布到现在我们的研发条线就是这么做的。”李斌说道 。
截至4月20日,蔚来城区高阶智驾最广验证可用范围覆盖中国726座城市,“其实只剩下8个城市 ,包括香港 、澳门等 ,迟早把剩余城市也要验证了 ,”李斌说,“总之 ,你可以理解为99%以上的城市都能开,高速路 、城市快速路已经验证完了 。”
据悉,蔚来目前智能驾驶道路验证总里程已达1,207,977公里,覆盖中国大陆地区99%的道路。蔚来智能驾驶用户行驶总里程已达8.99亿公里 ,为全国最长。蔚来智能驾驶用户单日人均使用NOP+的时长达36分钟,“这个时间其实是不短的,数字也是在持续上升 。”李斌表示 。
蔚来衡量智驾是否领先的标准是智能驾驶使用时间/行驶时间,以及人驾事故率/智能驾驶事故率 。基于此 ,蔚来提出2025年目标,届时要实现智驾使用时长占比80%,智驾安全高于人驾安全10倍。长期来看 ,蔚来认为智驾对于用户的最大价值是“解放精力 ,减少事故”。
智驾芯片投入占英伟达出货量46%
对于城区智驾覆盖里程,蔚来2023年定下的目标是到2024年实现40万公里覆盖 ,但实际上截至4月20日已覆盖84.7万公里 ,比原计划快了一倍有余。蔚来是如何做到这点的?总结来看,主要原因在于蔚来开始研发智驾系统的时间早,以及硬件基础和软件算法基础打得牢。
据悉 ,蔚来首款车ES8于2017年12月发布,是全球第一款搭载MobileyeQ4芯片的量产车 ,比第二个搭载的其他汽车的品牌早10个月 。在李斌看来,这体现了蔚来高阶智驾团队当时的能力 。蔚来高速领航辅助NOP功能交付的时间是2020年10月 ,李斌说“这是全国第一个”。
到了2021年1月,蔚来发布第二代平台的第一台车ET7 。从现在来看,该车开启了智能驾驶的新标准。从硬件传感器,到算力算法 ,此后行业开始争相效仿 。
比如ET7当时的小犄角激光雷达设计 ,现在基本成为行业通用的布置方式 。再比如ET7当时上车的1016TOPS算力,到现在为止仍是算力天花板。“下一个打破天花板的是我们NX9031芯片 。”李斌表示 。
蔚来对此的逻辑是,智能硬件的标准一定要高标准 、先行部署 ,这样才能在汽车的十几年生命周期中带给用户好的体验 。即便为此要花费巨大成本,
据悉 ,蔚来为ET7搭载的四颗英伟达Orin X花了大价钱,此外激光雷达 、传感器还有配套的内存,成本都比行业想象高不少,李斌表示“肯定是行业最贵的”。据李斌透露 ,蔚来去年购买了3亿美元英伟达芯片 ,占该品牌智驾芯片总出货量的46%,“我们一辆车配四颗还是标配,这方面的投资还是挺大的。”
李斌还透露,蔚来在云端还投入了非常多的训练算力,但他表示蔚来一般不会公开在云端训练的能力。该能力是大规模智驾运行的基础保障。
(本文首发于钛媒体App,作者|王瑞昊 ,编辑|张敏)
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