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导语
Introduction
从广汽三菱的二线合资停摆中,说不定看到的出路何是包括北京现代在内的弱势合资车企的未来 。
作者丨曹佳东
责编丨曹佳东
编辑丨靳鹏辉
市场进入下半年,二线合资忙碌的出路何中国汽车人又一次投入了将“卷”当成文化的鏖战中,相信任何人都将生存视为了今年的二线合资核心课题。从传统汽车公司到以蔚小理为代表的出路何2024一码一肖100%精准新势力 ,幸福永远是二线合资短暂的,唯有短兵相接、出路何两两生死互搏才是二线合资常态。
有人拼了命地想要出人头地,出路何不假 ,二线合资但每当这个时候,出路何口嗨式自救,二线合资摆烂式回应从不会缺席。出路何回溯前6个月,二线合资威马 、爱驰的倒下,成了中国车市进化的缩影,那另一边,对于身在二线的传统车企,或选择等待 ,或不再对市场反馈给予解决方案,该怎么算呢 ?
数日前,广汽三菱的澳门正版资料免费公开一封“家书”道尽了自己的无奈 ,也让外界察觉了世界的参差。在经历了几个阶段的自我革命,依旧未能在跟上中国车市进化的步伐 ,讨论生或死 ,都已经没了意义。但说实话 ,快速裂变的格局变迁下,又有几个合资厂商能脱颖而出 。
从此前的长安铃木、东风雷诺到现在的广汽三菱 ,乃至那些市场表现每况愈下的企业,属于它们的故事结尾,除了被市场清退,哪还有什么别的出路 。
今年以来,各个车企的处境,大家都看在眼里。焦虑和急躁的微表情,也完全可以映射出整个合资板块当下的境遇。那么 ,对于以北京现代为首的弱势合资 ,其身上背负的压力无疑是不言而喻的 。
而我们曾经给出猜测,香港正版马会精选资料大全在国际形势骤变 ,消费环境向自主品牌倾斜的背景,一些没有品牌光环的合资公司 ,很可能撑不过下一阶段的市场大清洗。在此,眼看广汽三菱的即将退出中国的落寞背影 ,谁又能说,像韩系车这样逐渐被遗忘的角色,还能有一个朝气蓬勃的未来 ?
短暂的复苏,并不值得说道
年中刚过 ,不管是出于自我打气的缘故,还是希望借势为下半年的生死对决进行铺垫 ,五花八门的“喜报”充斥于眼前 。依托统计口径不一致,新车交付的时间差等现实因素 ,人人都在用自己方式为上半年的积极做着粉饰。高唱自己的赞歌似乎成了隔空向所有人喊话的底气。
对比新势力动辄控制整个舆论风向的骚操作,传统车企声音弱了许多。但更为可怕的,在我看来却是 ,在面对下行不止的现状时 ,有人会在征战过后提炼得失,总有人会试图掩盖自己的困境 。
就拿北京现代为例 ,将上半年累计售出123,259辆的销量成绩归于自身的努力 ,有着强烈自我证明的意思。而同步13%的增长趋势 ,好像也在煞有其事地在说明一个问题 ,韩系车的现状并没有那么不堪。可话说回来,眼看自己的市场份额跌无可跌,旗下新品一个接一个归于平静 ,难道这能算是一张漂亮的期中答卷吗?
尽管在大环境如此不友好的氛围内 ,对于任何一家合资公司来说,寻求阶段性复苏总是那样艰难 。向市场投放新品、强攻新能源市场、打造出圈营销……用尽一身本事 ,即便最后落得个颗粒无收的结果 ,也得逼着自己往肚子咽 。
可站在北京现代的角度 ,我敢说,与其在市场急速冷却的调子找到一些可有可无的亮点,理应从源头找到一些真正行之有效的方法论。如果没有 ,再多的尝试都只能算是苦苦挣扎后的一激灵 。
换句话说 ,随着市场进入被自主品牌裹挟的发展观 ,消费者一改用脚投票的遴选机制,对待好坏产品的评价体系现已落在了全维度的视角之上。当北京现代宣布自己跑赢市场时,谁都不愿轻易相信,这是实力所致,这是主流消费者认可韩系车的证明。
于产品层面 ,过去半年里 ,累计销量53,661辆的伊兰特(参数丨图片),累计销量49,693辆的第五代途胜L和ix35看似一同撑起了整个品牌销量基盘,成了北京现代的中流砥柱 。但细品一下,当低价且老旧的产品成为一家合资公司的销量核心,还有什么东西值得称赞的呢 ?
“苦产品久矣”是北京现代近两年一直在面对的窘境。一年一款新车的发布节奏 ,奠定了北京现代难以突围的基础。而像库斯途这样的新车 ,太过短暂的高光时刻,又何来为之蓄力的资本 。
是的 ,在20万以上的价格带,北京现代已经失去立足的根基。当索纳塔 、新胜达等知名车型碌碌无为惯了 ,今年上半年,北京现代和识相地向市场推出了全新SUV沐飒。
亲民的售价加上不错的产品力 ,是这款车最主要的卖点。然而,眼看定位和ix35有所重叠,随之而来的问题就在于,沐飒究竟是要为北京现代的销量做一个绝对的增量,还是仅仅局限于将ix35取而代之呢 ?
要是重心落在后者 ,就目前中国品牌在10~15级SUV市场的内卷程度,沐飒的九死一生所挑明的东西,相信也不用多说了。
而于品牌营销和用户维护层面,受韩系车的固有形象影响,连捷尼赛思都无力做得更好,内部早已固化的北京现代又何来想法扭转乾坤 。哪怕身为全球第三大的汽车集团 ,现代有的是钱可以扶持自己的在华业务,奈何,中国消费者是否还有心气保留对韩系车的好感,早就是一个人尽皆知的事情 。
不做改变 ,就没有未来
弱势合资车企究竟该用何种方式来维生呢?这个课题自从进入2023年,其实就变得分外棘手 。品牌力没有,声量还不如自主车企 ,这些原本在中国活得滋润 ,却硬生生被挤到市场边缘,谁能保证它们不会重蹈铃木、雷诺 、Jeep的覆辙呢?
自3月打响的合资价格战火还未熄灭;紧接着,正当人人以为,这场大战的余温即将淡去 ,长安马自达将新款昂克赛拉的起售价定在了8.99万,破釜沉舟的气势可见一斑 。
能救自己的人,终究只剩下自己了。尽管在一些人价值体系中,这些合资车企远没有到要将身段如此之低的阶段,但是,只要稍稍看一眼2023年的市场境遇,你就不得不承认,在非生即死的选择题面前,没有什么比采用“降价求生”的手段更简单了。
北京现代走到今天 ,人人都将主要原因归结于中韩关系紧张这一层面。一旦“家国情怀”的思想参与到每个人的购车环节中 ,销量下滑几无解药。可从根源来看,被逼入边缘地带的合资车企 ,其落寞岂止于此。相较外部因素 ,未能充分理解中国消费者,过分仰赖现有模式而存 ,无力在产品焕新上做得更好等,皆为诱因。
7月12日,在广汽三菱发布的《致广汽三菱全体员工的一封信》中,公司无奈承认,因产品销售远未达预期,经营陷入困境,公司于6月份正式进入临时停产阶段 ,并将根据实际情况进行人员结构的优化 。
另外,又如近日 ,马自达CEO毛笼胜弘(Masahiro Moro)在接受外媒采访时所表示的 ,“由于中国电动汽车市场竞争激烈 ,马自达在中国的业务可能比较艰难,需要彻底改革其在中国的战略。”
种种迹象在说明什么呢?说明整个二线合资阵营的处境无一例外都显得是那般凄凉 。
或许和三菱 、马自达不同 ,国际业务蒸蒸日上的现代集团有着足够的资本扶持中国业务。从传统燃油车产品 ,到电动化技术的推进 ,现代会很骄傲地认为 ,凭借自身所积累的弥足实力,没有理由会在中国倒下,一切都只是时机未到。
当然,作为旁观者的我们也有理由相信 ,当现代仍在不遗余力借高性能品牌N以及高端品牌捷尼赛思,提升现代汽车的品牌形象,这个在中国连续数年创下年销百万辆记录的品牌 ,还有着一些可供挖掘的底气和潜力。
现在,对于电动化转型,手握艾尼氪这个王牌的现代,仍选择不愿大力在华推进新品落地 ,可以有着自己的担忧。只是身在这个对所有人都抱有敌意的时代 ,广汽三菱的离开,并不会是偶然 。北京现代一定要明白 ,那套属于韩系车的精神胜利法,此刻并不值得大家推崇。随着现代的品牌号召力一点点消逝 ,在放下骨子里的执着之余 ,更重要的就是在各个维度向中国车企看齐。
|曹佳东|
血液中流淌着汽油,
唯快不破 !
THE END
微信号|iAUTO2010
“你们都问我上半年卖了多少辆,只有我妈问我睡得好不好!”
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